부작용은 비단 에너지 시장에만 그치지 않는다.
유정훈 아주대 교수는 수도권의 통행 행태를 보면 두 번 이상 환승은 기피하는 경향이 강하다며 셔틀버스와 리버버스.셔틀버스와 리버버스를 여러 번 갈아타는 데 따른 요금 책정도 쉽지 않다.
당초 서울시는 육상과 수상 모두에서 운행 가능한 수륙양용버스로 김포골드라인 혼잡도를 줄일 대책으로 먼저 거론했다.지난달 템즈강 수상버스를 직접 체험한 오세훈 시장.통근비용이 우려와 달리 비싸지는 않을 거란 얘기이지만 뒤집어 보면 비용과 수입의 차이를 메우기 위해 상당한 재정 부담이 생길 가능성도 배제하기 어렵다.
버스보다 경쟁력이 있을지가 관건이라며 또 이용자 편의 측면에서 짧은 배차 간격을 유지하려면 여러 대의 수상버스를 구입해 운행할 필요가 있다고 지적했다한국가스공사 경제경영연구소에 따르면 한국의 주택용 도시가스요금은 1MJ에 19.
요금을 억누르면서 소비자의 전기·가스 사용은 늘어나고.
한전은 적자보전을 위해 수십조 원의 회사채를 발행했다.259)의 3분의 1밖에 안 된다.
정무적인 판단에서 자유롭기 힘들다.더 들어가 보면 근저에는 정치권에 휘둘릴 수밖에 없는 요금 결정 체계가 자리 잡고 있다.
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